Page 53 - finKraeved1

51

из русских и иностранных специалистов не приходила
мысль о создании запаса весенних вод с целью исполь-
зовать их в летнее время. Для этого на реке Цне, на ме-
сте небольшой заводской плотины, зимой 1740-1741 гг.
им сооружается новая плотина с тремя спусками (про-
лётами). В результате образовалось целое искусствен-
ное озеро площадью около 6 квадратных километров и
подпором воды 2 метра. Это давало возможность в лет-
нее время поддерживать в Тверецком канале и реке
Тверце уровень воды, достаточный для свободного про-
хождения судов. Уже во время наивысшего развития
водного пути, в первой половине XIX века, талантливый
инженер-гидротехник О.И. Корицкий, 12 лет работав-
ший над её улучшением и реконструкцией, отмечал:
«Без Заводского водохранилища судоходство по Выш-
неволоцкому водному пути существовать не может».
Но не только эти важнейшие новшества, но и дру-
гие оригинальные конструкции, созданные Сердюко-
вым, превосходили всё, что знала передовая гидротех-
ника того времени, являлись образцом творческой ини-
циативы и инженерной интуиции. Это относится к боль-
шинству гидросооружений, построенных по проектам
Михаила Ивановича: и к каналам – капитально рекон-
струированному «Гагаринскому», и построенному
«своим иждивением» Цнинскому, – и к «слюзам», и к
плотинам, и к «чищению вредительных порогов».
Очень важно отметить, что, по оценке проверяющих,
строилось всё это «изрядной крепостью и чистотою».
Вышневолоцкая водная система более полутора ве-
ков являлась главной, важнейшей транспортной маги-
стралью империи. Вот как оценивал её видный россий-
ский инженер-гидротехник И.Ф. Штукенберг: «Вышне-
волоцкий водяной путь можно уподобить превосходной
гидростатистической машине, посредством которой не-
сколько раз в продолжении года в определенных местах
накопляется огромное количество воды, которая служит
для приведения в движение около 4000 барок с грузом в
25 миллионов пудов (более 400 тысяч тонн. – Е.С.)...
Этот – искусственный водный путь огромностью и