Page 52 - finKraeved1

50

весьма дорогостоящей перегрузки. Судоходство стано-
вится возможным во весь срок навигации и без всяких
задержек.
Сердюков строил всю жизнь - дома и хозяйствен-
ные помещения, заводы и мельницы, кабаки и стойки.
Но самое главное, он строил гидросооружения: каналы,
«слюзы», плотины, дамбы. И строил он их, не копируя
иноземных мастеров, а исходя из местных условий.
Два главных, воистину гениальных открытия М.И.
Сердюкова стали самыми замечательными достижени-
ями не только русской, но всей мировой гидротехники
XVIII века. Этого до Сердюкова не делал ещё никто. Без
этих новшеств Вышневолоцкий водный путь функцио-
нировать бы не смог – они стали главными причинами
его успешной работы на протяжении более полутора ве-
ков.
Первая его оригинальная идея, воплощённая в
жизнь, состояла в том, чтобы путём устройства на
Цнинском и Тверецком каналах вторых шлюзовых во-
рот превратить их в огромные однокамерные шлюзы.
При этом многократно увеличивалась пропускная спо-
собность системы: Цнинский канал вмещал до 40 боль-
ших барок, а Тверецкий – более 100. Суда пропускали
через «слюз» не поодиночке, как привыкли голландские
мастера, а караванами. Это давало ещё и колоссальную
экономию воды, недостаток которой и являлся основ-
ным препятствием для бесперебойной работы. Тогда
как пропуск по одному судну делал всю затею со стро-
ительством практически бессмысленной – из-за крайне
ограниченного числа барок, способных пройти через ка-
нал. Требовалось же не просто пропускать определен-
ное число судов в год, а постоянно, ежегодно это число
увеличивать. Этого требовала, как уже говорилось
выше, стремительно растущая новая столица – един-
ственный российский порт на Балтике. И Михаил Ива-
нович блестяще с этой проблемой справился.
Вторым стало создание в 1741 г. обширного водо-
хранилища, обеспечивающего резервными водами всю
искусственную водную систему. До Сердюкова никому