Page 77 - finKraeved1

75

было правильное решение, что продемонстрировал весь
ход дальнейшей истории.
Кроме этого, к Гжатской пристани сразу стали
направлять свои грузы и провиантмейстеры. Одним из
первых известных нам дел подобного рода является де-
ятельность некоего асессора Камер-Коллегии Белкина,
который в 1722 г. был направлен на покупку провианта
в синодальных вотчинах Орловской, Белогородской,
Севской и Калужской провинциях с его дальнейшей от-
правкой от Гжатской пристани (27).
В 1721 г. от Гжатской пристани отошли первые
суда. Интересные данные относительно гжатских барок
содержатся в протоколе Верховного тайного совета от 9
августа 1728 г. «О постройке новых гекботов, галиотов
и плоскодонных судов, с назначением в каких водах ка-
кие суда к плаванию могут быть допускаемы»: «…кото-
рые суда особливо делаются на Гжатской пристани, во
Твери, на Вышнем Волочке, для одного отпуска в С.-
Петербург, на одно лето, те делать, по-прежнему, без
скобок, потому что они из Петербурга уже не возвраща-
ются» (28).
Путь барочных караванов был долог, однако транс-
портировка грузов по воде обходилась значительно де-
шевле, чем по тракту Москва – Санкт-Петербург. «Так,
провоз товаров водным путем … обходился купцам по
5,5-6 коп. за пуд, в то время как провоз товаров по пути
Санкт-Петербург – Москва (который был вдвое короче)
обходился по 10-15 коп. за пуд и занимал 12-15 дней.
Если же товары провозились «из других Великороссий-
ских городов» (Тула, Ярославль и др.), то провоз сушей
обходился по 25-30 коп. за пуд, а водой (точнее – «зим-
ним путем до Гжати, а от нее – водою») – 20 коп. за
пуд.». Имелись преимущества и в задействованной чис-
ленности перевозчиков (29).
Согласно указа Сената от 12 марта 1722 г. «О не-
взимании пошлин с идущих от Гжатской пристани су-
дов и о незадерживании оных», суда и подводы были
освобождены от всех видов пошлин: «с найма подвод
десятой доли, привального и отвального и прикольного