Page 90 - finKraeved1

88

Можайска, Верии, Боровска, Калуги. За два года было
переселено до 20 купеческих семей. Население города
Гжатска состояло из купцов, плотников, привлечённых
сюда для постройки барок - плоскодонных кораблей.
Барки были размером 36 метров в длину и 8 метров в
ширину с осадкой в воде до 70 см., поднимали до 130
тонн груза.
Гжатская пристань - это название собирательное. В
систему Гжатских пристаней входило около 40 приста-
ней, расположенных по течению реки Гжати. Ежегодно
с Гжатской пристани сходило в первой четверти XVIII
века до 1500 судов [2].
Строились барки из соснового, елового и частью
осинового леса. Строили барки зимой, прямо на льду,
грузили на месте постройки. Грузы загружали в верхний
трюм (показ). Это были мука, овес, рожь, крупы, льня-
ное семя, конопляное масло, говяжьи кожи и др.
Нижний трюм грузом не загружали, в нём собира-
лась вода, которую вычерпывал рабочий (водолив) че-
рез специальное отверстие на палубе. При выгрузке в
боковых стенках барки прорубали отверстия. Внутри
барки имелась каюта, где жили лоцман (проводник
судна) и судохозяин. Рабочие устраивались под кры-
шей.
Управляли барками с помощью вёсел, которые
были очень длинными (20 метров). Барка могла плыть
носом, боком, кормою вперед. Строились барки для од-
ной поездки; по прибытии в Санкт–Петербург их разби-
рали на дрова, а купцы возвращались обратно на лоша-
дях. Леса на Гжати было много, и возвращение судна
обходилось бы дороже, чем строительство новых судов.
К тому же навигация на Гжати была короткой. Суда во-
дили лишь по весенним водам. Уровень воды до 5 мет-
ров, позволяющий пройти судам, держался 10 дней.
В виду мелководности во многих местах Гжати со-
оружали временные плотины, а также заслоны для зи-
мовки судов. Несмотря на кратковременность сплава
ежегодно от Гжатской пристани отходили 1200-1500 су-
дов.